首搭48V轻混系统,还配“女王副驾 ”,全新启辰星四月底上市
1、此外，启辰星是首款搭载48V轻混系统的启辰车型 。在传统燃油车逐渐与可持续发展理念格格不入时 ，新能源和电气化已经成为全球汽车行业的主旋律 。48V轻混系统提升了一定的燃油经济性 ，对消费者而言，在传统燃油车的价格基础上，能够买到这样一款混动车型 ，委实具有很高的性价比。
2 、月7日下午14：00 ，东风启辰宣布启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元。启辰星基于启辰最新VSA-L平台打造 ，搭载三菱5T发动机 ，高配车型还将搭载48V轻混增压动力系统 。据悉，启辰星将于四月底正式上市 。从新车的名字里 ，就可以发现与以往车型的不同。
3 、动力组合方面 ，启辰星搭载三菱5T涡轮增压发动机，最大功率为140kW ，峰值扭矩为260N·m 。传动方面匹配7DCT变速箱 ，具有高传动效率等特点 。
剖析日产10月销量,轩逸一车独大,优势靠降价维持?
1、第 轩逸一家独大的情况依然明显，没有改善多少。的确是这样的情况 ，因为轩逸家族10月份的销量达到了逆天的46万台 ，同比增长了23% 。鉴于10月份东风日产的总销量为16万台，相当于一个轩逸家族就占据了东风日产销量的半壁江山，有点类似于哈弗H6之于长城汽车 。
2、虽然本月 日产轩逸的销量有所下降 ，但其依然保持五万+的销量 ，而且不变的是轩逸继续稳拿轿车销量的冠军。可能有网友会说，轩逸的销量得益于其多代同堂的卖法 ，但不得不说的是 ，哪怕轩逸的卖法有取巧之嫌，不管实现方法如何 ，结果才是最重要的 ，不管世人怎么说，轩逸就是雷打不动地位居冠军位置 。
3 、轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型 ，但其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成 ，也就是说月销5万多的销量，事实上是两代轩逸销量的总和 ，其中轩逸经典贡献更大 ，而其较低的价格和较大的市场优惠，无疑是很打动消费者的最有力武器 。当然，除了价格之外 ，老款轩逸本身的产品力也不弱。
4 、营销策略的微妙平衡：东风日产采取了新旧车型同堂销售的策略 ，新款轩逸定价较高，而老款轩逸经典通过减配降价吸引消费者 ，导致新款轩逸的曝光率相对较低 。地域文化差异：轩逸在南方地区 ，尤其是广东等地较为常见，而在北方城市则相对较少 ，这与地域文化差异和消费者偏好有关 。
5、提起东风日产轩逸 ，大家都知道这是一款长期处于销量前三的A级家轿。产品没有明显的弱点，也似乎没有太多的亮点。但就是这样一款车 ，在今年却越卖越好 ，从今年4月以来，已经连续多月蝉联销量排行第一 ，逐渐将老对手大众朗逸拉在了后面 。截至今年10月 ，轩逸已经完成412，742台销量 。
同是日系大五座SUV,日产楼兰为何不温不火?
另外纵观日产的油电混动技术，目前楼兰是日产国内仅有搭载该技术的车型 ，其成熟度与丰田 、本田的混动知名度不能同日而语。包括汉兰达 、冠道、途观L等市场中的一众主流中型SUV ，毫无意外地都搭载了0T发动机，楼兰就变得与它们格格不入 。
市场认可度不高：由于楼兰在性能 、价格等方面并没有明显的优势 ，其推广和保有量在市场上的认可度并不高 。这可能导致消费者在购买时更倾向于选择那些市场认可度更高的车型。品牌因素：虽然尼桑在日系车品牌中被认为是一个不错的品牌 ，但楼兰的市场表现与尼桑的高端品牌英菲尼迪相似，反映并不热烈 。
后箱的空间看起来很大 ，实际上一点也不大 。可能比一些车的后备箱储物空间要小 ，比如斯柯达明锐 、昊锐。主要是因为后滑的设计 。行驶45000公里后，前后轮位置发生了变化 。因为前置驱动 ，前面两个轮子磨损严重。（实际上 ，这不应该被认为是一个缺点）到目前为止，天窗控制键失效过一次 。
不买楼兰的原因：设计不符合国内消费者的审美：楼兰的外观设计有些臃肿 ，不太符合国内消费者的审美 。品牌定位不如同级车型：楼兰和奇骏出现了很多重叠之处 ，而且奇骏的价格比楼兰便宜很多，消费者自然选择更具有性价比的车型。
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